Хемиска компонента 1/2" x 0,049" 304 капиларна намотана цевка од нерѓосувачки челик

Classic Tube нуди флексибилни цевки дизајнирани да им овозможат на флотите да градат свои линии за сопирачки, линии за гориво, далноводи, вакуумски линии, водови за серво волан или какви било цевководи.
Достапни во не'рѓосувачки челик (25 'калеми) или оригинална опрема челик (20' калеми), тимовите можат да купат макари поединечно или со додатоци.Додатоци се достапни во боја шифрирана челик или нерѓосувачки челик и може да се купат одделно.Флотите исто така можат да нарачаат алати и додатоци како што се алат за виткање и чакал заштита (пролетни џебови).

Компанијата вели дека Classic Tube нерѓосувачкиот челик е 304 одделение и е двојно жариран за лесно палење и виткање.Нерѓосувачкиот челик не е засегнат од солта и другите елементи кои го оштетуваат металот.
OE челик е жарена ладно валана (CR) нискојаглеродна континуирана заварена цевка.OE челичната цевка е отпорна на атмосферски влијанија со двокомпонентен систем - Galfan поцинкуван и високоалуминиумски епоксиден слој.Компанијата тврди дека оваа напредна заштита обезбедува 4.000 часа заштита од прскање со сол.Сите намотки на челични цевки на компанијата се во согласност со спецификацијата SAE J526 за цевка со еден ѕид со едно заварување или спецификацијата SAE J527 за цевка со двојни ѕидови со два заварени споеви.Фитинзите се произведени во согласност со спецификациите SAE J512.Според претставниците на компанијата, сите линии се под стрес и тестирани за безбедност.
Classic Tube е производител на претходно свиткани цевки според OEM спецификации или дизајни за хидраулични системи во автомобили, камиони, комбиња, комунални возила, градежни возила и училишни автобуси.
Придобивките од новата единица за ладење за приколки со една температура Vector 8500 на Carrier Transicold вклучуваат помала тежина, поголем капацитет и подобрена ефикасност на горивото, велат од компанијата.
Придобивките од новата единица за ладење за приколки со една температура Vector 8500 на Carrier Transicold вклучуваат помала тежина, поголем капацитет и подобрена ефикасност на горивото, велат од компанијата.Со Vector 8500, Carrier воведе и херметички електричен скрол компресор за системи за контејнери за ладење кој има 70% помалку подвижни делови и е 200 фунти полесен од традиционалните клипни компресори.Carrier Transicold Vector 8500 е опремен со ecoFORWARD технологија развиена од производителот.Во споредба со неговата успешна единица, новиот Vector 8500: • 210 фунти полесен, или 10% • Обезбедува до 4% поголем капацитет за ладење од 60.000 BTU на 35°F и 24.000 BTU на -20°F • Ја намалува потрошувачката на гориво до 26 % потрошувачка на гориво при сите работни услови и • Го намалува времето на работа на моторот до 14%.Во режимот старт/стоп, поголемата моќност и зголемената ефикасност, исто така, му помагаат на Vector 8500 да ја достигне својата зададена точка побрзо, овозможувајќи му на моторот да запре порано, што на крајот го намалува времето на работа на моторот и поврзаните трошоци, вели Carrier.Моторот Vector 8500 е сертифициран за 2013 EPA Tier 4 за мотори под 25 КС.За флоти кои работат во Калифорнија повеќе од 7 години, стандардната електрична подготвеност на платформата Vector обезбедува способност за усогласеност при летот.
Federal-Mogul објави нов дигитален каталог со проширена линија на заменски влошки за сопирачки со воздушни дискови Abex за комерцијални возила.
За време на годишниот енергетски самит и изложба во кампусот на Универзитетот во Северен Тексас (UNT), дом на Технолошкиот колеџ PACCAR, Peterbilt Automotive го прикажа своето подобрено концептно возило SuperTruck развиено од енергетскиот план на Министерството за енергија на САД и Cummins Inc.
Проценките на транспортните иновации на перформансите (PIT) од FPInnovations споредувајќи ги камионите 6×2 и 6×4 покажаа дека тракторите 6×2 трошат помалку гориво од еквивалентни трактори 6×4.
Ладилната приколка TrackKing и системот за контрола на температурата на веб-базиран Thermo King сега може да се интегрираат со софтверот AS400/iSeries Add On Systems (AOS) Inc.за товарниот пазар.
Корозијата на кабината е голем проблем во индустријата за тешки камиони, што ги чини флотите од пет до шест цифри годишно.Секој менаџер на возниот парк во бизнисот сака да ја поправи корозијата на кабината, но како?Хемикалиите влегуваат во кабината преку чизмите на возачите кои влегуваат и излегуваат од камионите безброј пати на ден.сол и
Организаторите на конференцијата Heavy-Duty Aftermarket Week (HDAW) ги објавија едукативните теми што ќе бидат опфатени на конференцијата HDAW '22, која ќе се одржи од 24 до 27 јануари во Гејлорд Декер во одморалиштето Сас во Грејпвин, Тексас.За време на едукативната работилница во вторник, на 25 јануари, HDAW изјави дека присутните ќе слушнат од индустриските лидери и експерти за да ги споделат своите ставови.
Корозијата на кабината е голем проблем во индустријата за тешки камиони, што ги чини флотите од пет до шест цифри годишно.Секој менаџер на возниот парк во бизнисот сака да ја поправи корозијата на кабината, но како?Хемикалиите влегуваат во кабината преку чизмите на возачите кои влегуваат и излегуваат од камионите безброј пати на ден.Солта
Корозијата на кабината е голем проблем во индустријата за тешки камиони, што ги чини флотите од пет до шест цифри годишно.Секој менаџер на возниот парк во бизнисот сака да ја поправи корозијата на кабината, но како?Хемикалиите влегуваат во кабината преку чизмите на возачите кои влегуваат и излегуваат од камионите безброј пати на ден.Солта