Максималната брзина е клучна метрика во спортот на Формула 1. Како што сугерира името, таа ја мери вашата брзина токму онака како што го поминувате горниот дел од свиокот.Зошто е важно?Затоа што навистина ја одредува вашата вкупна брзина и возачки способности.Вашата брзина на горниот дел од свиокот зависи од прецизното сопирање и свиоците.Кога ќе ги завршите овие две задачи, ќе стигнете до врвот што е можно побрзо, што ќе ја максимизира вашата брзина на излезот и, на крајот, ќе ја зголеми брзината на следниот дел од патеката.
Истите принципи важат за планински велосипедизам.Станува збор за правилно сопирање и правилно свиткување за да се помине врвот и свиокот со максимална брзина.Идеално, надминувањето на врвот значи дека воопшто не притискате на сопирачките, туку педалите премногу рано.Значи, се тркалате по инерција.Ако се работи за кривина по надолнина, гравитацијата презема.Ако сопирате правилно, гумите ќе бидат турнати до нивните граници - влечење, но нема да се лизга - и ќе забрзувате надвор од свиокот, подготвени да педалите кога велосипедот ќе се исправи.
Еве до што дојдов откако неколку пати го возев обичајот „The Follow“ на Evil Bikes.Мојата максимална брзина е подобрена во споредба со другите велосипеди што ги возев.Зошто?Затоа што е за тоа.
Планинскиот велосипедизам еволуираше во друга категорија на велосипеди.Тоа може да биде многу суптилно и сигурен сум дека многу луѓе ќе се смеат на овој нов off-road титула.Меѓутоа, по повеќе од 30 години планински велосипедизам, еволуцијата на спортот и неговите технолошки иновации природно доведоа до ова: планински велосипедизам надвор од патот.
Тоа е хибрид кој комбинира спуст (DH) и крос-кантри (XC) во една машина.Да, тие се на спротивните краеви на спектарот на планински велосипеди.DH велосипедите имаат суспензија од 200 mm.Тие се тешки, со супер мека геометрија, вилушки со двојна круна, амортизери со намотани пружини, агресивни гуми и тесни опсег на брзини, сè што треба да направите е да удрите на педалата.Спротивно на тоа, XC велосипедите обично имаат околу 100 mm суспензија.Тие се лесни, имаат рамни рачки со гуми за брзо тркалање и максимален опсег на брзини.Можеби Светиот Грал е најдобриот од двата света: велосипед кој е доволно брз за да се искачува по ридовите, а истовремено овозможува многу агресивни (и сигурни) спуштања.
Некои луѓе можеби размислуваат: „Дали за тоа служат велосипедите за патека?Јас би одговорил: „Навистина не“.Почнав да сфаќам дека нема место за мажи во светот на планинскиот велосипедизам.Сакам да возам ултралесни XC велосипеди од 100 мм.Сакам да возам луксузни ендуро велосипеди од 160/170 мм.И како резултат на овој преглед, сакам да возам велосипеди од 120 мм.Сè друго измеѓу е импресивно.Нема ништо особено добро за овие велосипеди од 130-150 мм.Тие се добри само во просечност.Ако ова ве натера да мислите дека ова е класична крива на гира, во право сте.Како и многу други работи во бизнисот и животот, целата забава на планинскиот велосипед може да се најде во екстремните спортови.
Па, како всушност да купите велосипед за патека?Бидејќи ова е нова категорија, нема нужно да најдете велосипеди претходно наведени со оваа компонента избалансирана.Најверојатно ќе треба да го изградите како сопствена верзија или со некои ажурирања на опции.Значи, ова е мојот сон за земја.
Оваа иконска рамка е срцето и душата на мотоциклот.Како што можеби се сеќавате, го номинирав The Follow за Mountain Bike of the Decade во 2018 година за пионерска модерна геометрија од 29 години, која е долга, слаба и брза на спуштањата.Иако не го опишуваме како таков, овој велосипед е пионер за велосипеди за патека.Ако се вратите назад и ги прочитате прегледите, тие обично ја фалат опаѓачката изведба на оваа рамка за кратко патување (120 мм), како и нејзината способност за искачување.Сепак, главниот фокус беше на неговата способност да падне.Како може велосипед од 120 мм толку добро да се спушти?Ова е колективна главоболка.
Но, тоа беше првата генерација следбеници, а сега и третата генерација.Големите промени се поостри цевка на седиштата од 77 степени која ја подобрува положбата на качување;поцврсти столпчиња на суспензијата за поголема стабилност и издржливост;внатрешно рутирање на кабли за поуреден изглед;двосмислено растојание помеѓу задните капаци Super Boost (157 mm).
Последната опција за дизајн вреди да се истражи бидејќи го нарушува овој план за изградба на соништата.Колку што знам, само Evil и Pivot Bikes го имаат усвоено овој нов стандард (ако може така да се нарече).Тоа е околу 6 проценти пошироко од повообичаеното растојание Boost од 148 mm, а причината за тоа е да ги направи тркалата од 29 инчи да работат подобро.Со проширување на долниот дел од триаголникот на тркалото (главицата), може да се врзат поцврсти тркала.Врз основа на мојата претходна забелешка за максималната брзина, ова ви овозможува да го зголемите оптоварувањето на тркалото пред да се свитка и да излезе надвор од колосек.Ефикасно ги поместува физичките граници на велосипедот, овозможувајќи повисоки максимални брзини и вкупна брзина.Исто така, го турка задниот менувач понатаму, што може да го подложи на удари од карпи, иако тоа досега не беше проблем за мене.
Мојата прва мисла по возењето на оваа нова верзија беше: „Како чекав толку долго за да добијам друг следбеник?Тоа беа три добри години.И овој пат избрав голема големина наместо средна.Јас сум 5'10 инчи, што ме става некаде на средина, но имам подолги нозе, па имам многу лавици на мојот велосипед.Ова е дефинитивно точно бидејќи се чувствува постабилно при поголеми брзини.Еден држач за шишиња може да собере големо шише со вода.
Следниот третман е интуитивен и инспиративен.Тоа ве турка да ги пронајдете вашите граници, но исто така е многу снисходливо кога ќе ги надминете.Кога трчате по брза и груба патека како познатите CMG патеки во Парк Сити, ја ставате тежината на вашите нозе и дозволувате задната суспензија да ја заврши својата работа да ги апсорбира брзите нерамнини и да остане исправена.Тоа не е најлесната рамка во својата класа, но тоа е мал компромис за тоа колку ќе биде крут во свиоците и во надолнина.
Мојот избор на спецификации на компонентата за оваа конструкција од соништата обично вклучува неколку едноставни прашања: дали оваа компонента треба да се приклонува кон DH или XC?Дали ќе ме натера да се движам побрзо нагоре или надолу по падината?Кога станува збор за суспензијата, се е до падот, што ме носи до Fox…конкретно вилушката Fox Factory 34 SC со патување од 120 mm.Земјата е напишана насекаде.Стандардниот 34 е малку тежок, а 32 нема буре.Ова обезбедува совршена рамнотежа.
Всушност, понекогаш се чувствувам како да возам Fox 36 од 150 mm. Иако има само 20 mm повеќе патување од мојот велосипед XC, се справува со тешки удари како ендуро вилушка - испакнатините може да предизвикаат попуштање.Ова во голема мера се должи на новиот канал за бајпас на потколеницата, кој го намалува зголемувањето на воздушниот притисок и обезбедува поудобно чувство на удар.и супер-цврсти лакови од телиња.Во комбинација со преку оските, ова го спречува фаќањето на потпората под оптоварување.Како и рамките подолу, Factory 34 SC е многу над својата класа по тежина.
Што се однесува до вилушките и заден амортизер Float DPS, една опција кон која се наклонувам за XC е да одам со верзијата FIT4 Remote на секој амортизер.Се одликува со далечинска рачка поставена на рачката која ви овозможува брзо да ги туркате отворените, средните и цврстите позиции на вилушката и да шокирате во лет.Кликнете еднаш за да изберете „Medium“ и уште еден клик за да изберете „Brand“.Потоа кликнете еднаш за да се вратите во режим на отворен (опишување).Лично, претпочитам да се качувам со ременот речиси заклучен.Сакам да излегувам од седлото и да се чувствувам како да имам цврста платформа под моите нозе.Затоа минатата година го пофалив системот RockShox Flight Attendant за ендуро велосипеди.Оваа верзија на Fox е рачна, но ја завршува работата со минимално губење на тежината.Потребно му е само поставување на креативна кабина со пипета.
Кога станува збор за поставување на суспензијата, The Follow има водич за спуштање вграден во рамката, а Fox има упатства како да го поставите Float DPS за да одговара на тежината на возачот.Но, најдов нов метод што го нарекувам „туркање на педалата плус пет“.Постепено го намалувам попуштањето (PSI) до точка каде што неизбежно почнувам да педалам, а потоа зголемувам за 5 PSI.Ова го максимизира досегот на задните амортизери и ги минимизира опасните последици од ударите на педалата, кои можат да бидат сериозни, како што е прелетувањето над шипката.
Технологијата на јаглеродни тркала измина долг пат во изминатите неколку години и планирав да користам XC тркала на овој велосипед.Ова е местото каде што сакам да заштедам тежина и знам од моите XC велосипеди дека нема да ги жртвувам перформансите.Сепак, брзо сфатив дека оддалеченоста на Super Boost од Злото ги ограничува моите опции.За среќа, единствената достапна (што ја најдов) е Industry Nine, која е позната по своите центри, но постигна многу напредок со карбонските обрачи и комплетните тркала на системот.
Всушност, луѓето од Evil Bikes препорачаа Ultralight 280 карбонски тркала за овој велосипед, а нивната поддршка ја прави разликата.Тука се населив и на црно-црвена естетика.Industry Nine има одличен онлајн-изградувач на тркала каде што можете да изберете од различни бои за вашите центри и краци.Во овој момент, вашите сопствени тркала ќе бидат рачно изработени и директно доставени до вас.
Како што споменавме, растојанието Super Boost во комбинација со овие тркала го прави овој велосипед апсолутен убиец на полицата.За повеќе од 200 милји агресивно возење, немам протекување.Една од лошите страни е тоа што хабовите со 24 дупки Hydra SB57 се достапни само за монтирање на роторот со 6 завртки.Јас сум делумно на CenterLock, иако тоа е повеќе за практичноста/естетика отколку за перформансите.
Едно од клучните размислувања на погонската спрега беше да се најде рачка со високи перформанси со соодветно растојание за Super Boost задниот дел.Една од најдобрите (и најбезбедните) опции што ги најдов е рачката Shimano XTR FC-M9130-1.Да, ова се спинери.Тие имаат доволно поместување (Q фактор) за бирање во правилната синџир линија бидејќи касетата многу се истиснува.Тие се речиси лесни и силни како рачките на XC.Јас исто така користам колектори за планински велосипеди од 170 мм за да го намалам ударот на педалата на минимум.
Меѓутоа, бидејќи ова е изработка од соништата, се одлучив за резервен држач за долен држач и запчаници.Првата е направена од Enduro Bearings, која прави XTR алтернативи како што е XD-15, со крио-третирани азотни челични тркала и мазни силиконски нитридни керамички лежишта од степен 3.Што се однесува до прстените за синџири, Wolf Tooth нуди огромен избор на прстени за синџири, вклучително и оние дизајнирани не само за директни погонски единици Shimano со 12 брзини, туку и со интервали Super Boost.Изработени се од алуминиум 7075-T6 и се достапни во верзии од 30, 32 и 34 тони.Јас првично отидов со 32t, но завршив со 30t врз основа на погонот на касетата.
Ајде да зборуваме за опрема.Shimano нуди две XTR касети со 12 брзини и два задни менувачи за погонот 1X.Поцврстата касета (10-45t) е полесна од 10-51t и има помал скок помеѓу брзините.Ова овозможува користење на заден менувач XTR со средишен кафез, кој исто така е полесен и помалку склон кон удар од карпа.На некој начин, тоа е повеќе како поставување на DH: компактен и дискретен.Повторно, ова го прави предниот обрач од 30 тони најдобар избор за максимален опсег на возење во ниска класа.Сепак, за да бидеме појасни, ова не е правилна поставка за долги делови од патот.Како засладувач, ги заменив и макарите со керамички макари Enduro Bearings за поголема ефикасност и перформанси.
Сопирачките се една од најважните компоненти на возењето надвор од патот.Овие се моите омилени диск сопирачки од дебито на XTR 9100. Верзијата со два клипа е одлична за крос-кантри, но за употреба во земја се потребни четири клипови по дебеломер.Можеби би можеле да ставите четири напред и две назад за да заштедите тежина, но јас избрав четири на четири.Како што кажав многу пати досега, треба да успорите за да се движите брзо.Тие се поврзани со предни и задни XT ротори од 180 mm (6 завртки) за моќно сопирање со минимален замор на рацете.Да бидам искрен, веројатно би ставил ротор од 203 мм напред ако Fox Factory 34 SC беше во ред со него.За жал, до 180 мм.
Ова е веројатно областа за која најмногу размислувам.Која е идеалната гума за теренски терен?Која е идеалната ширина?Колку е премногу… или премалку?
Прв заклучок: гумите од 2,4 инчи се најдобриот избор за употреба надвор од патот.Тие имаат доволно волумен и газење за да се закачат и да обезбедат дополнително амортизирање без непотребно оптоварување на велосипедот.Секако, само во оваа димензија има широка палета на гуми.Значи навистина се сведува на моделот на шарите.Тие треба да се тркалаат брзо, а исто така да бидат доволно агресивни за да се држат до свиоците.На предниот дел особено им се потребни некои тесни странични рачки за да започне вртење, и иако може да се откажете од некои за задните гуми, повеќе се работи за влечење по ридови.
За среќа, Maxxis има совршено решение за предните гуми.Иако е дизајниран како задна гума, Minion DHR II е брза гума со сите квалитети што ви се потребни за да ги надминете оградите и да ги зафатите падините од кривината.Кога поставувате кривини, централното копче обезбедува доволно праволиниско сопирање.Оваа гума лесно може да се релансира како Minion DCF II.
Откако го возев WTB Ranger во претходните изданија, знам како функционира и напред и назад.Посебно верзијата со црни ѕидови, која тежи само 875 грама, е исклучително издржлива и отпорна на притисок.Неколку пати помислив дека е пункција - се почувствува и слушна - но гумата запре.Гумената смеса е многу цврста, одржувајќи влечна сила при стрмни искачувања.
The Next има долга горна цевка што значи дека можете да користите пократко стебло.Кога станува збор за управувањето, ова е областа каде што сакате да се потпрете на DH наспроти XC.ENVE нуди совршена комбинација на стебла M6 (50mm) и M6 стебла (цела ширина) со подигање од 25mm.Тој е колку што е можно лесен, но сепак нуди исклучителна издржливост и лесно ракување.Привремено размислувам за колегите од ENVE M7, но тие се попријателски на ендуро.
Откако беше завршено управувањето, се префрлив на слушалките на Wolf Tooth и преку оските за да одговараат на центрите.Додека ги пробував рачките од пена Wolf Tooth, завршив со кратките ODI Vans Dynaplug Convert.Ако не сте реновирале стан со Dynaplug, никогаш не сте реновирале стан.Тоа не беше ништо помалку од чудо.Само приклучете ја дупката, повторно надувајте ја гумата и тргнете.Овие рачки имаат дури четири приклучоци (по два на секоја страна) кои се дискретно зашрафени на крајот на шипката.Целосен менувач на играта.
За пипетата, прво го пробав новиот Fox Factory Transfer SL со патување од 100 mm, што е 25% полесно од стандардниот Transfer.Ова е огромна заштеда.Сепак, тој е исто така бинарен.Значи или оди нагоре или надолу.Меѓу нив нема хидраулика за поддршка на столбовите.По неколку возења, сфатив дека во заднина, овие средни позиции се навистина потребни - накратко, за технички искачувања, за педали на ридски терен, седиштата не се попречуваат.
На крајот го заменив Transfer SL со мојот XC велосипед и потоа го користев неговиот RockShox Reverb AXS за да продолжам.Стандарден трансфер е исто така добра опција, но таа е онаа што ми е достапна.Така, ја симнав тежината од мојот велосипед XC и ја најдов совршената багажник надвор од градот за злото.Џојстикот AXS работи и со далечинскиот управувач Fox од левата страна.На крајот, се одлучив за ултра лесното WTB Volt Carbon седло за да ја задржам тежината уште повеќе без да ја жртвувам удобноста.
Ако го гледате од перспектива на XC, ќе ви треба начин да ја измерите излезната моќност.Бидејќи Shimano сè уште не нуди вграден мерач на моќност MTB, релативно новите педали Garmin Rally XC200 се најдобри.Кога станува збор за мерење на енергија и оптимизација, овој двонасочен модел ви дава повеќе податоци отколку што некогаш ќе знаете што да правите со него.Го мери секое стапало независно и колку добро функционира секое стапало во текот на целото движење на педалата, колкава моќ генерирате кога седите и стоите, колку е совршена вашата положба на шипката и многу повеќе.
Една од најдобрите карактеристики е тоа што тие се дизајнирани според стандардот Shimano SPD, кој обезбедува максимална компатибилност за оние кои возат повеќе планински велосипеди опремени со Shimano.Како платформа за педали, тие се малку попространи од педалите Shimano XC.Сепак, батериите и електрониката додаваат малку тежина.Сметам дека тие нудат повеќе плови од педалите на Shimano.На крајот, најголемата придобивка од мерачот на моќност на педалата е можноста да го носите со себе кога патувате и кога изнајмувате други велосипеди.Никогаш не губиш сила.
Заднината природно значи дека ќе бидете агресивни надолу, ќе ризикувате и ќе се туркате надвор од вашите граници.Ова треба да диктира голем број други опции за пренос.За вистинското спуштање, користев кацига за цело лице POC Sports, штитници за грб, влошки и шорцеви.Секако, барав лидер во заштитна опрема со високи перформанси надвор од автопатот.
Станува збор за ендуро шлем со продолжено покривање на задниот дел и неколку клучни безбедносни карактеристики, вклучително и MIPS за спречување на ротационен удар, светилник RECCO за пребарување и спасување и „поделен визир“ за дополнителна заштита на вратот.Исто така, има E-MTB сертифициран за удирање со поголеми брзини.Дизајнот е намерно погоден за очила, така што очилата може да се чуваат под визирот за качување, а лентата за очила не блокира ниту еден од отворите.Со оглед на количината на заштита што ја нуди, ова е добро проветрена кацига.Иако ова е далеку од она што го нудат полесните шлемови во стилот на XC.Ниската покриеност околу ушите исто така ги ограничува видовите на очила што можете да ги носите.Не е многу компатибилен со нијанси кои имаат прави храмови.
Затоа, препорачувам да ја споите оваа кацига со очилата за сонце POC Devour.Совршено се вклопуваат со кацигата, дозволувајќи им на рацете да се обвиткуваат околу ушите без да се во конфликт со кацигата.Најдобро од сè, тие обезбедуваат заштита на очите и лицето како очила во форма што повеќе дише.На крајот на краиштата, моите ќерки тинејџерки всушност го комплетираа изгледот.Така, тие се одобрени од модната полиција Gen-Z.
Јас користам влошки за колена POC VPD за надолнини, но некои модели се малку гломазни за возење по угорнини.Oseus обезбедува совршена рамнотежа на заштита, тежина, можност за дишење и слобода на движење.Тие го имаат истото VPD полнење на коленото што се спушта малку до потколеницата.Можат да се носат до глуждот на долги искачувања и да се прицврстат со патент на спуштањето.Горните ремени се дизајнирани да се држат и да се преклопуваат за да ја намалат големината на подлогата во режимот на качување.Идеални се за возење надвор од патот.
За опциите за задни ракавици, има смисла да се избере целосна спуст.Resistance Pro DH има доволно заштита на зглобовите од несоодветна обработка на дрво без да биде премногу крут или рестриктивен.Дланката е обложена во клучните области за да се спречи ударот и заморот без да се жртвува влечењето и ракувањето.Тие дишат доволно за жешко возење XC, а силиконските отпечатоци од прсти даваат одлично чувство на рачката на сопирачките.На палецот има дури и крпа за бришење на жлебот.
Кога станува збор за избор на патики за трчање, моето лично мислење е XC.Сакав најефикасните опции за педали, што значеше дека тие треба да бидат лесни и силни, со совршено вклопување и одлична вентилација.XC9 го поставува реперот во секоја категорија.Исто така, имав проблем со широкото последно што го нуди Shimano на повеќето од нивните модели со висока класа.На крајот на краиштата, сите мои чевли за велосипеди се целосно зависни од системот за затворање BOA.Прилагодувањето на притисокот при летот може да се направи во лет со само неколку кликања на бирачот, што прави голема разлика во удобноста и перформансите, особено при долги возења.
Време на објавување: Февруари 23-2023