Електричниот планински велосипед Vitus E-Sommet VRX е врвниот модел на брендот, свртен кон потрошувачите и најдолго патуван, дизајниран за строгоста на ендуро возењето.
За 5.499,99 фунти / 6.099,99 УСД / 6.999,99 евра можете да добиете вилушка RockShox Zeb Ultimate, погон и сопирачки Shimano M8100 XT и мотор за е-велосипед Shimano EP8.
Следејќи се во чекор со најновите трендови, E-Sommet располага со лопен тркала (29 инчи напред, 27,5 инчи задни) и модерна, ако не и трендовска геометрија со агол на главата на цевката од 64 степени и дофат од 478 mm (големи димензии).велосипеди.
На хартија, релативно прифатливиот Vitus може да им се допадне на многумина, но дали може да ги балансира цената, тежината и перформансите на патеката?
Рамката E-Sommet е изработена од алуминиум 6061-T6 со интегрирани потпирачи за синџир, долна цевка и штитник за моторот.Ова ја намалува бучавата од удари со синџир и можноста за оштетување од удари од карпи или други удари.
Каблите за велосипеди се насочуваат внатрешно низ капачињата на лежиштата на слушалките Acros.Ова е сè почест дизајн што го користат многу производители.
Слушалката има и блок за волан.Ова спречува шипката да се сврти предалеку и потенцијално да ја оштети рамката.
Заострените слушалки се мери од 1 1/8″ на врвот до 1,8″ на дното.Ова е подебелиот стандард кој најчесто се користи кај е-велосипеди за да се зголеми вкочанетоста.
Според Linkage Design, патувањето на задните тркала на E-Sommet од 167 mm има релативно прогресивен однос на менувачот, при што силите на суспензијата се зголемуваат линеарно при компресија.
Севкупно, потпора се зголеми за 24% од целосен удар на минимум.Ова го прави идеален за амортизери со воздух или намотани пружини каде што мора да има доволно отпор на дното за линеарен карактер на намотка.
Најголемата запчаница има 85 проценти отпорност на попуштање.Ова значи дека силата на педалите е поверојатно да предизвика суспензијата на велосипедот (наречена нишалка) да се компресира и прошири отколку кај велосипедите со поголем број.
Во текот на целото патување на велосипедот, има помеѓу 45 и 50 проценти отпор на кревање, што значи дека силите на сопирањето се поверојатно да предизвикаат истегнување на суспензијата наместо да се компресира.Во теорија, ова би требало да ја направи суспензијата поактивна при сопирање.
Моторот Shimano EP8 е поврзан со сопствена батерија BT-E8036 630Wh.Се чува во долната цевка, скриена зад капакот што го држат три шестоаголни завртки.
Моторот има максимален вртежен момент од 85 Nm и максимална моќност од 250 W.Компатибилен е со апликацијата за паметни телефони Shimano E-Tube Project, која ви овозможува да ги приспособите неговите перформанси.
Иако геометријата на E-Sommet не е особено долга, ниска или слаба, тие се модерни и добро прилагодени на наменетата ендуро употреба на велосипедот.
Ова е комбинирано со голем дофат од 478 mm и ефективна должина на горниот дел од цевката од 634 mm.Ефективниот агол на цевката на седиштето е 77,5 степени и станува поостри како што се зголемува големината на рамката.
Должините на синџирот се 442 mm, а долгото меѓуоскино растојание е 1267 mm.Има пад на долниот држач од 35 mm, што е еднакво на висина на долниот држач од 330 mm.
Предните и задните амортизери RockShox имаат вилушки Charger 2.1 Zeb Ultimate со патување од 170 mm и прилагодени Super Deluxe Select+ RT амортизери.
Full Shimano XT M8100 12-брзински погон.Ова одговара на сопирачките со четири клипни Shimano XT M8120 со ребрести синтерувани влошки и ротори од 203 mm.
Висококвалитетните Nukeproof (сестринска марка Vitus) компоненти на Horizon доаѓаат во широк спектар на спецификации.Тие вклучуваат тркала Horizon V2 и кормила, стебла и седла Horizon V2.
Бренд-X (исто така сестринска марка на Vitus) нуди постови за капка по капка Ascend.Големата рамка доаѓа во верзија од 170 мм.
Веќе неколку месеци го тестирам Vitus E-Sommet на мојот дом во шкотската долина Твид.
Предизвиците се движеа од возење на патеката на британската Светска серија Ендуро, трки во спуст што се користат во националните натпревари, до меки централни трки и истражување на шкотските низини за целодневно епско возење надвор од патиштата.
Со таква разновидност на теренот, ми помогна да добијам јасна претстава за тоа каде E-Sommet се истакнува, а каде не.
Ја поставив воздушната пружина на вилушката на 70 psi и оставив два резервни редуктори на менувачот во позитивната комора.Ова ми даде попуштање од 20%, што ми дава добра чувствителност надвор од врвот, но многу навалување.
Ја оставам контролата за компресија со голема брзина целосно отворена, но ја зголемувам компресијата со мала брзина широко отворена со два клика за поголема поддршка.Го поставив отскокот речиси целосно отворен за вкус.
Првично ја наполнив воздушната пружина на задниот шок на 170 psi и ги оставив двете фабрички инсталирани амортизери во воздушната кутија.Ова резултираше со тоа што потонав 26%.
Меѓутоа, за време на тестирањето, почувствував дека мелодиите со светлосни удари ќе имаат корист од зголемениот притисок на пружината, бидејќи премногу користев целосно патување и често го менував или продлабочував средниот удар кога ќе се компресира.
Постепено го зголемував притисокот и се стабилизира на 198 psi.Го зголемив и бројот на влошки за намалување на волуменот на три.
Чувствителноста на мали испакнатини не беше засегната, иако попуштањето беше намалено благодарение на многу лесните поставки за удари.Со ова поставување, велосипедот останува подалеку при патувањето и поретко се спушта на дното при поставки за големо оптоварување.
Убаво беше да се види полесна поставка за амортизација во споредба со општиот тренд на прекумерно амортизирање на фабричките поставки.
Иако потпирањето првенствено на притисокот на пружината за прилагодување на висината на возењето е компромис, недостатокот на амортизери за ограничување на способноста на суспензијата да се справува со нерамнините значи дека задниот дел се чувствува добро и покрај помалото попуштање од вообичаеното.Плус, ова поставување е совршено избалансирано со вилушката Zeb.
Нагорнина, задната суспензија E-Sommet е многу удобна.Скока напред-назад, лесно ги апсорбира најмалите удари со висока фреквенција.
Бочните странични испакнатини што се наоѓаат на истрошените централни површини на патеката или рампите расфрлани со карпи имаат мало влијание врз нерамнотежата на велосипедот.Задното тркало се движи нагоре и лесно и агилно се превртува над нерамнините, изолирајќи ја шасијата на велосипедот од непредвидливи удари.
Ова не само што го прави E-Sommet многу удобен, туку и ја подобрува тракцијата бидејќи задната гума се прилепува на патот, прилагодувајќи се на нејзините контури.
Зачинетите карпи, длабоките или техничките искачувања стануваат забавни наместо застрашувачки.Тие се полесни за напад без ризик од лизгање на тркалата поради големиот стисок.
Задните гуми Grippy Maxxis High Roller II обезбедуваат максимално држење.Стрмните падини на шарата на гумата се добри за копање на лабава почва, а соединението MaxxTerra е доволно лепливо за да се залепи за лизгавите карпи и корените на дрвјата.
Zeb Ultimate ја ретровизорира тракцијата на задниот дел и возењето преку мали нерамнини, што докажува дека E-Sommet е достоен кадифен партнер.
Додека податоците на Витус против чучњеви покажаа дека велосипедот треба да се ниша под оптоварување, тоа се случуваше само при пониски каденци.
Вртејќи ја рачката во полесна брзина, задниот дел остана импресивно неутрален, се движеше и излегуваше од патувањето само кога станав нестабилен при педалата.
Ако вашиот стил на педали не е многу мазен, моторот EP8 ќе ви помогне да ги надоместите загубите од несаканото движење на суспензијата.
Неговата позиција на возење ја подобрува удобноста на суспензијата, а релативно кратката горната цевка ме држи во поисправена положба, позиција која ја фаворизираат возачите со винч и исправен ендуро стил.
Тежината на возачот се префрла на седлото наместо на рачките, помагајќи да се намали заморот на рамената и рацете при долги транзиции на патеката.
Додека Vitus го подигна аголот на цевката на седиштата на оваа генерација на E-Sommet, заменувајќи ги велосипедите со потесни агли како Pole Voima и Marin Alpine Trail E2 сугерира дека E-Sommet ќе има корист од построгите свиоци.
За да бидам пребирлив, повеќе би сакал да ги имам колковите над долниот држач отколку зад него за поефикасно возење со педали и удобност.
Исто така, ќе ги подобри и онака импресивните способности за качување на E-Sommet, бидејќи поцентрализираната положба значи дека е потребно помалку претерано движење за да се пренесе тежината на предните или задните тркала.Ова значително намалување на преносот на тежина помага да се минимизира центрифугата или подигнувањето на предните тркала бидејќи велосипедот е помала веројатноста да стане полесен од двете страни.
Генерално, сепак, E-Sommet е забавен, атрактивен и способен велосипед за искачување по ридови.Ова секако го проширува својот опсег од ендуро до велосипеди за патека од супер класа.
Временските услови, стилот на возење, тежината на возачот и типот на патеката влијаат на опсегот на батеријата E-Sommet.
Со мојата максимална тежина од 76 кг со едно полнење, обично поминував 1400 до 1600 метри во хибриден режим и 1800 до 2000 метри во чист еколошки режим.
Скокни во Турбо и може да очекуваш опсегот да падне некаде помеѓу 1100 и 1300 метри на искачување.
Време на објавување: 30 јануари 2023 година